Выбросы CO2 с контейнеровозов по итогам 2024 года могут стать рекордными
Рост по сравнению с 2023 годом может составить порядка 9,5%
Фото: пресс-служба Xeneta и Marine Benchmark
Выбросы углекислого газа CO2 с морских контейнеровозов по итогам 2024 года могут стать рекордными (окончательные данные по году еще не подведены). Такие данные содержатся в исследовании компаний Xeneta и Marine Benchmark. В соответствии с ними, по итогам 10 месяцев 2024 года выбросы CO2 с контейнеровозов выросли на 9,5% год к году, до 199,7 млн тонн.
«Из-за растущих выбросов цель Международной морской организации (IMO) по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году кажется чрезвычайно амбициозной. Но прогресс в достижении целей по нулевому выбросу продолжается, появляются новые законы и нормативные акты, которые поставят перевозчиков под еще более пристальное внимание», — говорится в комментарии Xeneta.
Напомним, для достижения цели нулевых выбросов от морских судов в ИМО разрабатываются технические и экономические меры. Эти меры будут приводить к финансовым последствиям для судов и компаний, не предпринимающих усилий по снижению выбросов. Данные меры найдут выражение в соответствующих поправках к Приложению VI к МАРПОЛ, которые должны быть приняты осенью 2025 года и вступят в силу весной 2027 года.
При этом некоторые решения ИМО дискриминируют российские суда в условиях санкций, принятых в обход ООН.
Фото: пресс-служба Xeneta и Marine Benchmark
Выбросы углекислого газа CO2 с морских контейнеровозов по итогам 2024 года могут стать рекордными (окончательные данные по году еще не подведены). Такие данные содержатся в исследовании компаний Xeneta и Marine Benchmark. В соответствии с ними, по итогам 10 месяцев 2024 года выбросы CO2 с контейнеровозов выросли на 9,5% год к году, до 199,7 млн тонн.
«Из-за растущих выбросов цель Международной морской организации (IMO) по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году кажется чрезвычайно амбициозной. Но прогресс в достижении целей по нулевому выбросу продолжается, появляются новые законы и нормативные акты, которые поставят перевозчиков под еще более пристальное внимание», — говорится в комментарии Xeneta.
Напомним, для достижения цели нулевых выбросов от морских судов в ИМО разрабатываются технические и экономические меры. Эти меры будут приводить к финансовым последствиям для судов и компаний, не предпринимающих усилий по снижению выбросов. Данные меры найдут выражение в соответствующих поправках к Приложению VI к МАРПОЛ, которые должны быть приняты осенью 2025 года и вступят в силу весной 2027 года.
При этом некоторые решения ИМО дискриминируют российские суда в условиях санкций, принятых в обход ООН.