Второе рождение. Эксперт Гусаров оценил перспективы Ту-214 в нашем небе

Создание самолетов моделей Ту-204 и его увеличенной версии Ту-214 пришлось на неудачное время, современная версия этого лайнера будет нужна, востребована авиакомпаниями и акутальна для России еще минимум два десятка лет. Об этом aif.ru сообщил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

«Полностью импортозамещенный Ту-214 получился очень перспективной машиной, — говорит он. — Да, возможно, чуть больший расход топлива, чем у аналогов, да, у этого типа воздушного судна была непростая история, но это все вторично. Зато у нас теперь будет самолет, отвечающий всем требованиям безопасности и с очень невысокой, как минимум — относительно иномарок, — стоимостью владения. А это именно то, что нужно и авиакомпаниям, и пассажирам».

Прогрев двигателей

Казанский авиационный завод (подразделение Ростеха) возобновит выпуск самолета Ту-214, к 2028 году его специалисты будут собирать по 20 машин в год, сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов. На ближайший год план — шесть бортов, на 2027 год — 12 лайнеров.

«До 2022 года, когда мы лишились доступа к импортным компонентам для Ту-214, в Казани собирали по две-три машины в год, — напомнил Гусаров. — Больше просто не получалось: разработка была еще советская, все чертежи — на ватманах, каждую деталь вручную вытачивали на станках — это очень трудоемкий процесс. К тому же Ту-214 появился на рынке как раз в тот момент, когда к нам пришли иномарки. Их поставщики предложили лучшие условия, хороший сервис, из-за этого авиаторы выбрали Boeing и Airbus. При этом и на базовый тип Ту-204, и на его увеличенный вариант Ту-214 спрос тоже был, никакого отторжения оба самолета ни у кого не вызвали».

Ту-214 — не замена проекту МС-21, а очень важное дополнение к нему, считает эксперт. Как минимум у него большая дальность полета при сопоставимых технических и экономических характеристиках.

«Доля импортных компонентов в исходных версиях Ту-204 и Ту-214 была значительно ниже, чем в МС-21, поэтому и с импортозамещением типа удалось справиться быстрее, — продолжает Гусаров. — Даже когда завод выйдет на тираж 20 мишин в год, это будет очень мало, России нужны минимум полсотни новых бортов. В СССР в середине 80-х всех моделей и типов самолетов — от "кукурузников" до Ил-86 — выпускали 150-170 штук в год. С тех пор пассажиров стало кратно больше. Вот когда к Ту-214 добавится МС-21 с выпуском по 36 штук в год, мы свои потребности более-менее закроем. И по мере выбывания иномарок из парка авиакомпаний сможем замещать их своими новыми самолетами».

Точка отрыва

Для успешной эксплуатации импортозамещенного Ту-214 надо наладить не только выпуск, но и сервис, чтобы поддержание летной годности бортов, купленных авиакомпаниями, не требовало лишних денег и времени.

«Сломался Boeing — на следующий день ему хоть новый двигатель привезут — заменяй и лети дальше, — отмечает Гусаров. — От тех же Ту-154 авиакомпании стали массово отказываться именно из-за сервисных проблем. Что-то случилось с бортом — и стоит неделю-две, ждет, пока где-то получится заказать нужную запчасть. Самолет же деньги зарабатывает только в полете, на земле он — сплошной убыток. Хороший сервис может быть даже важнее лучшей топливной экономичности — на круг эксплуатация такого типа окажется выгоднее, чем аналога, которому керосина надо меньше, но зато его ремонт может растягиваться на долгое время».

По мере выпуска новых лайнеров инженеры будут дорабатывать их конструкцию так, чтобы улучшить и летно-технические характеристики, и уровень комфорта пассажиров, и другие показатели, утверждает эксперт. Поэтому Ту-214, допустим, 2031 года выпуска, будет существенно отличаться от тех, что собирают сейчас. Летать дальше и тише, топлива потреблять меньше.

«Boeing-737 — машина родом из 1960-х годов, это не делает ее современные версии менее удачными или успешными, — сравнивает Гусаров. — Так же и тут. С развитием конструкции Ту-214 будет становиться все лучше и лучше. Срок активной жизни самолета — в среднем 20 лет. Весь этот период обновленный Ту-214 точно будет актуальной и востребованной "рабочей лошадкой". Вместе с МС-21, когда тот дойдет до коммерческой эксплуатации, дружной командой закроют основную часть потребностей России в перевозке по направлениям средней и дальней протяженности».