«Ниве» — 49: АвтоВАЗ развенчал главные мифы о легендарном внедорожнике

Легендарной «Ниве» исполняется 49 лет — юбилей ещё впереди, но и нынешняя дата впечатляет. Казалось бы, этот автомобиль знаком каждому, однако за почти полвека о нём сложилось немало устойчивых мифов.

Канал «На заводе» решил вспомнить и развенчать главные заблуждения.

Миф первый: «Нива» не обновляется. Да, внешность машины действительно сохраняется десятилетиями, но менять этот гармоничный, узнаваемый дизайн — значит только портить его. А вот «начинка» менялась неоднократно: несколько раз обновлялись салон и панель приборов, переделывались шасси и силовой агрегат. Появились современные опции, усилитель руля, кондиционер. Модернизация продолжается и сегодня.

Миф второй: «Ниве» не хватает динамики. Но стоит вспомнить техническое задание: «Нива» создавалась для сельской местности. На автобане или в центре мегаполиса её действительно будут обгонять современные машины, «заточенные» под асфальт. Однако стоит съехать с хороших дорог — и «Нива» расцветает. На бездорожье её потенциал настолько высок, что далеко не каждый водитель способен его реализовать. Главное — использовать автомобиль по прямому назначению.

Миф третий: «Нива» — грубый мужской автомобиль. Этот стереотип так же устарел, как и само деление машин на «женские» и «мужские». Благодаря модернизации руль и педали стали лёгкими, обзорность — отличной, климатический комфорт — как в любой современной легковушке. Всё чаще за рулём компактной и стильной «Нивы» можно встретить молодых модных девушек.

Миф четвёртый (из разряда «гаражных баек»): если отключить передний мост, расход топлива снизится. Инженеры завода проверили это не раз. Вот их вердикт: на полноприводном автомобиле с постоянным полным приводом отключение одного моста не даёт экономии. Механические потери на шинах при этом растут, а потери в трансмиссии — падают, но баланс остаётся тем же. Двигатель работает в прежних режимах, просто одно сопротивление сменяется другим.

Откуда взялся миф? Раньше были распространены машины с жёстко подключаемым мостом (УАЗы, старые Jeep, Land Rover). При жёстком подключении расход топлива действительно резко возрастал — и эту ментальность автоматически перенесли на дифференциальный полный привод. Но это ошибка: дифференциал позволяет мостам вращаться свободно друг относительно друга, такая схема на расход не влияет. К тому же отключение одного моста лишает автомобиль внедорожных свойств и серьёзно ухудшает устойчивость и управляемость.

История «Нивы» продолжается, и обновления обязательно будут.