DNV: 2024 год стал рекордным по количеству заказов на двухтопливные суда
Количество заказов на суда на СПГ увеличилось вдвое
Фото с сайта компании CMA CGM
Количество заказанных судов, способных работать на альтернативных видах топлива, в 2024 году увеличилось на 38% по сравнению с предыдущим годом — до 515 (исключая морские газовозы). Почти половину из них составили суда на сжиженном природном газе (СПГ) — 264 единицы, то есть вдвое больше, чем в 2023 году (130 единиц). В целом минувший год стал беспрецедентным для судоходной отрасли с точки зрения количества заказов на суда, работающих на альтернативном топливе, сообщает издание MarineLink со ссылкой на данные платформы DNV AFI (Alternative Fuels Insights).
Кроме того, в прошлом году было размещено 166 заказов на суда на метаноле (32% от всего количества). Большинство из них (85 единиц) также пришлось на контейнерный сегмент. На суда, работающие на аммиаке, в 2024 году было размещено 27 заказов.
По мнению DNV, рост заказов на двухтопливные суда в значительной степени обусловлен бумом строительства за последние три года новых контейнеровозов и морских автомобилевозов. 69% заказанных в 2024 году контейнеровозов способны работать на альтернативных видах топлива. Для этого сегмента наиболее предпочтительным судовым топливом также был СПГ: 67% всех заказов.
По данным DNV, в 2021‒2024 годах количество работающих на СПГ судов удвоилось, в том числе в прошлом году заказчикам было передано рекордное количество таких судов (169 единиц). Всего к концу 2024 года в эксплуатации находилось 641 судно, способное работать на этом виде топлива. Согласно книге заказов платформы AFI, к концу десятилетия таких судов станет вдвое больше.
За прошедший год количество работающих СПГ-бункеровщиков выросло с 52 до 64 единиц, однако в течение следующих пяти лет прогнозируется существенный разрыв между предложением и спросом на бункеровку сжиженным природным газом. Доступность СПГ в портах может увеличиться благодаря пакету мер принятой в Евросоюзе климатической программы (Fit for 55), который устанавливает требования к наличию инфраструктуры для бункеровки этим топливом.
«Изменение тенденций в заказах на суда на СПГ и метаноле в этом году может быть связано с медленным развитием производства «зеленого» метанола. В долгосрочной перспективе «зеленый» метанол может стать частью энергетического баланса наряду с аммиаком. Параллельно с этим СПГ предлагает жизненно важный вариант так называемого промежуточного топлива», — прокомментировал директор по вопросам глобальной декарбонизации в DNV Джейсон Стефанатос, добавив, что в будущем био-газ также будет доступен по конкурентоспособной цене.
Фото с сайта компании CMA CGM
Количество заказанных судов, способных работать на альтернативных видах топлива, в 2024 году увеличилось на 38% по сравнению с предыдущим годом — до 515 (исключая морские газовозы). Почти половину из них составили суда на сжиженном природном газе (СПГ) — 264 единицы, то есть вдвое больше, чем в 2023 году (130 единиц). В целом минувший год стал беспрецедентным для судоходной отрасли с точки зрения количества заказов на суда, работающих на альтернативном топливе, сообщает издание MarineLink со ссылкой на данные платформы DNV AFI (Alternative Fuels Insights).
Кроме того, в прошлом году было размещено 166 заказов на суда на метаноле (32% от всего количества). Большинство из них (85 единиц) также пришлось на контейнерный сегмент. На суда, работающие на аммиаке, в 2024 году было размещено 27 заказов.
По мнению DNV, рост заказов на двухтопливные суда в значительной степени обусловлен бумом строительства за последние три года новых контейнеровозов и морских автомобилевозов. 69% заказанных в 2024 году контейнеровозов способны работать на альтернативных видах топлива. Для этого сегмента наиболее предпочтительным судовым топливом также был СПГ: 67% всех заказов.
По данным DNV, в 2021‒2024 годах количество работающих на СПГ судов удвоилось, в том числе в прошлом году заказчикам было передано рекордное количество таких судов (169 единиц). Всего к концу 2024 года в эксплуатации находилось 641 судно, способное работать на этом виде топлива. Согласно книге заказов платформы AFI, к концу десятилетия таких судов станет вдвое больше.
За прошедший год количество работающих СПГ-бункеровщиков выросло с 52 до 64 единиц, однако в течение следующих пяти лет прогнозируется существенный разрыв между предложением и спросом на бункеровку сжиженным природным газом. Доступность СПГ в портах может увеличиться благодаря пакету мер принятой в Евросоюзе климатической программы (Fit for 55), который устанавливает требования к наличию инфраструктуры для бункеровки этим топливом.
«Изменение тенденций в заказах на суда на СПГ и метаноле в этом году может быть связано с медленным развитием производства «зеленого» метанола. В долгосрочной перспективе «зеленый» метанол может стать частью энергетического баланса наряду с аммиаком. Параллельно с этим СПГ предлагает жизненно важный вариант так называемого промежуточного топлива», — прокомментировал директор по вопросам глобальной декарбонизации в DNV Джейсон Стефанатос, добавив, что в будущем био-газ также будет доступен по конкурентоспособной цене.