Чем запятнали: у прокуратуры были претензии к владельцам «Волгонефти-212» еще в 2019-м

Летом 2019 года компания — владелец танкера «Волгонефть-212» нарушила морское законодательство при перевозке опасных грузов, выяснили «Известия». Сейчас следствие передало экспертам техническую информацию о судах, потерпевших крушение в Керченском проливе в декабре 2024 года. Речь идет о прохождении танкерами регламентных работ, сообщил источник, близкий к следствию. Он не исключил, что у СК могут появиться вопросы к судовладельцам. Пока обвинения в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта предъявлены только капитанам судов. О том, кто еще может оказаться фигурантом дела о загрязнении Черного моря мазутом, — в материале «Известий».

Что известно следствию

Следователи передали экспертам всю техническую информацию по судам «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», потерпевшим крушение в Керченском проливе, в частности, о прохождении ими регламентных работ, сообщил «Известиям» источник, знакомый с ходом дела.

— Назначено несколько технических экспертиз, включая экспертизу уровня износа корпусов судов. Вполне возможно, что вопросы появятся к судовладельцам, — сказал собеседник редакции.

По версии следствия, 15 декабря в условиях штормовой погоды танкеры под управлением капитанов Василия Смирнова и Леонида Волегова получили существенные повреждения и затонули, в результате чего был допущен разлив мазута в акваторию Черного моря. Так, эксперты со ссылкой на спутниковые данные отмечали, что в море попало около 3 тыс. т мазута.

18 декабря обвинения предъявили капитанам судов, сообщили в Следственном комитете. В отношении них возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта. А 19 декабря суд избрал меру пресечения капитану танкера «Волгонефть-212» Леониду Волегову в виде заключения под стражу. Капитана «Волгонефти-239» Василия Смирнова отправили под домашний арест.

По информации СК Крыма и Севастополя, танкер «Волгонефть-212» проверяли на пригодность для перевозки опасных грузов в июле 2024 года. Чем окончилась проверка, не сообщается, но в ноябре того же года судна беспрепятственно вышли из своих портов в порт «Кавказ», подчеркнули в СК.

При этом к владельцам «Волгонефти-212» ООО «Кама Шиппинг» прокуратура имела претензии еще в 2019 году, следует из данных открытых источников. Речь шла о нарушениях морского законодательства, в частности, при перевозке опасных грузов. Так, в 2019 году Мотовилихинский райсуд Перми оштрафовал фирму на 400 тыс. рублей за то, что с 1 мая по 23 июля 2019 года компания перевозила опасный груз «без специального разрешения на право <…> перевозки морским транспортом опасных грузов».

Согласно данным базы СПАРК, ООО «Кама Шиппинг» зарегистрирована в феврале 2016 года, ее владельцы — Лариса Фролова и Константин Сельков. Выручка компании в 2023 году составила 228 млн рублей (на 51 млн рублей меньше, чем годом ранее), убыток составил 14 млн рублей.

Кроме того, организация приняла участие в пяти госзакупках на общую сумму более 39 млн рублей. В их числе — контракт на поставку дизельного и судового топлива для нужд администрации Камского бассейна внутренних водных путей на 18,9 млн рублей. Заказчиком числится ФБУ «Администрация «Камводпуть».

«Кама Шиппинг» имеет лицензию на перевозки внутренним водным и морским транспортом опасных грузов, следует из данных сайта Ространснадзора. Документ компании выдали в 2016 году, и действует он бессрочно.

Компания выступала ответчиком более чем в 12 арбитражных делах. Чаще всего — за неисполнение обязательств по договорам. Также в 2020 году претензии к «Кама Шиппинг» возникли и у налоговой — по версии фискального органа, компания не доплатила в бюджет 15 млн рублей, следует из решения 17-го арбитражного апелляционного суда.

Кроме затонувшего танкера, у компании есть еще один — «Прикамье», выпущенный в 1966 году. Разработку обоснования возможности эксплуатации этого судна выполнило Ростовское центральное проектно-конструкторское бюро «Стапель». Оно же выдало обоснование для расширения района плавания «Волгонефти-212». Перевозчиком обоих судов, уполномоченным «Кама Шиппинг», является самарская фирма «Стаксель».

И перевозчик, и представители конструкторского бюро свою причастность к аварии в беседе с «Известиями» отрицали.

Корреспондент «Известий» посетил пермский офис ООО «Кама Шиппинг», но руководитель и соучредитель компании Константин Сельков от комментариев отказался.

— У меня от следователя запрет на раздачу интервью, — сказал он.

Какие нарушения выявили в компаниях — владельцах танкеров

У севшего на мель танкера «Волгонефть-239» (владелец — ЗАО «Волготранснефть») «приостановлено действие документов», указано на сайте Российского классификационного общества. Этим документом может быть сертификат работоспособности судна, предположил в разговоре с «Известиями» независимый эксперт, штурман Владислав Балацкий.

— У этих сертификатов есть срок действия, — пояснил он. — Бывает, что срок истекает, а сертификат не успели обновить. Такой танкер иногда арестовывают.

По данным СПАРК, ЗАО «Волгатранснефть» находится на рынке уже 15 лет. В 2023 году в компании работало 55 сотрудников. С 2015 года в отношении компании было инициировано восемь проверок. В 2018 году Роструд выявил на предприятии девять нарушений, в следующем году — еще два. В 2023 году организация ушла в серьезный убыток на 61,4 млн рублей.

Компания выступала ответчиком в 44 арбитражных судебных делах на общую сумму 71,3 млн рублей. Большинство из них связаны с неисполнением обязательств по договорам перевозки, поставки товаров и возмездного оказания услуг. Также у «Волгатранснефти» есть три бессрочные лицензии, разрешающие перевозки грузов водным транспортом.

В декабре 2024 года 12-й арбитражный апелляционный суд оштрафовал «Волгатранснефть» на 100 тыс. рублей за нарушение требований технических регламентов. А в 2020-м компания привлекалась к административной ответственности за осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта без лицензии. Также в 2016 и 2019 годах «Волгатранснефть» была вовлечена в трудовые споры о взыскании невыплаченной заработной платы сотрудникам.

Сколько стоит танкер

«Известия» решили провести эксперимент — приобрести танкер «Волгонефть», схожий по типу с потерпевшими крушение судами. Объявление о продаже выставлено на онлайн-платформе. Оказалось, что судно тоже было в Керченском проливе во время шторма, но уцелело. Теперь компания спешит его продать — за 80 млн рублей.

— Этот танкер был рядом в 15 км. И теперь мы всю неделю отписываемся от прокуратуры просто за то, что оказались в море в те даты, — сказали «Известиям» в самарском офисе судоходной компании.

Судя по свидетельству о праве на танкер, его построили в Болгарии 47 лет назад, а семь лет назад истек максимальный срок его эксплуатации. Владельцы предупреждают: чтобы пройти все проверки и получить разрешительные документы, придется доплатить.

— Из-за того, что судна в целом старые, приходится много менять металла. Одна вилка обойдется в 50–100 млн рублей, обновлять ее нужно раз в пять лет, — сказал представитель компании.

Кто ответит за разлив мазута

Процесс эксплуатации судна зависит не только от капитана, но и от его владельцев — именно они распоряжаются данным имуществом, полагает адвокат Владимир Шелупахин.

— Для привлечения владельцев танкеров к уголовной ответственности необходимо установить причинно-следственную связь между их конкретными действиями и самим происшествием, — сказал он. — Но нужно понимать, что такой связи могло и не быть.

C ним согласен и управляющий партнер адвокатского бюро «Тонкий и партнеры» Евгений Тонкий. По его словам, помимо владельцев к ответственности могут также привлечь руководителей организации — директора или генерального директора.

— Основанием может послужить ненадлежащее обслуживание танкеров, допуск к эксплуатации при их неисправном техническом состоянии, — отметил юрист.

Судовладелец обязан контролировать готовность судна к плаванию, капитан в этой цепочке — лишь исполнитель, считает председатель Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ) Владимир Мальцев.

— Владелец готовит перечень документов на судно, направляет их в морской регистр и получает разрешение на эксплуатацию, — говорит он. — Возможно не главный управленец, но представители судовладельца контактируют с портом и капитаном в обязательном порядке. Судовладелец в любом случае задействован — он знает, какой будет груз, заключает договоры о его перевозке.

Также в контексте ответственности руководящего состава будет иметь значение уставная документация и распределение обязанностей, объяснил ведущий юрист Европейской юридической службы Олег Черкасов.

— В случае привлечения к ответственности владельцам могут вменить злоупотребление полномочиями, мошенничество, загрязнение морской среды и нарушение правил безопасности движения водного транспорта, — сказал он. — Последняя статья в случае гибели одного лица предполагает до пяти лет лишения свободы.

Обстановка на местности

Минтранс России 10 января сообщил, что с кормы севшего на мель танкера «Волганефть-239» обнаружен выброс топлива в краснодарской Тамани площадью 2,8 тыс. кв. м.

— Его (пятно) оперативно локализуют с помощью боновых заграждений и затем уберут с морской поверхности биосорбентом, — добавили в ведомстве. — В район направлены пять судов, а также береговая спасательная служба с оборудованием и спецтехникой. Под водой кормовую часть танкера дополнительно осматривают водолазы.

В Крыму после разлива мазута оказались загрязнены 16,28 км побережья, сообщили 11 января в республиканском главке МЧС. В ведомстве уточнили, что речь идет о Керчи, Евпатории, Ялте, Сакском, Черноморском и Ленинском районах, а также острове Тузла.

12 января по поручению президента глава МЧС Александр Куренков создал федеральный оперативный штаб для ликвидации последствий разлива мазута в Черном море. С представителями этого штаба он прибыл в Анапу, чтобы лично контролировать ход работ на месте. Министр уточнил, что в ближайшие сутки специалисты будут прокладывать дорогу к «Волгонефти-239».

Глава ведомства сообщил, что самая сложная обстановка сейчас около порта Тамань, где в море продолжает вытекать мазут из «Волгонефть-239». По его словам, необходимо как можно скорее откачать топливо из кормовой части судна.

— В настоящее время невозможно проводить сварочные работы, пока мазут находится вплотную к борту танкера. Поэтому необходимо всеми способами расчистить путь водолазным расчетам со сварочным оборудованием, — добавил он.

Глава Краснодарского края Вениамин Кондратьев в своем Телеграм-канале отчитался, что специалисты ФГБУ «Морспасслужба» устанавливают дублирующие боновые заграждения — в дополнение к тем, что уже есть.

— Сотрудники МЧС вручную собирают мелкую фракцию мазута, а с помощью тяжелой техники достают крупные пятна нефтепродукта из моря. Главная задача — продолжить прокладывать временную дорогу к корме танкера, чтобы как можно быстрее собрать весь вытекший на данный момент мазут, — добавил губернатор.

В Минтрансе рассказали, что зону, где произошел разлив мазута, также посетил глава ведомства Роман Старовойт. В министерстве отметили, что накануне специалисты Морспасслужбы выявили и нейтрализовали сорбентом пятна нефтепродуктов на площади около 1,3 тыс. кв. м.

На совещании с членами правительства 9 января президент Владимир Путин заявил, что разлив мазута в Черном море — «один из самых серьезных вызовов в сфере экологии, с которым мы столкнулись за последний год».

— Всё, что делается для минимизации ущерба, пока явно недостаточно, — сказал глава государства. — Здесь проблем много: и технических, и финансовых, и технологических. Нужно всё это собрать сейчас, проанализировать и систематизировать.

Волонтеры, которые ежедневно убирают нефтепродукты с Черноморского пляжа, отмечают, что в ликвидации последствий разлива мазута владельцы танкеров участия не принимают.

— Владельцев пляжей тоже нет, всё сами убираем, — сказал «Известиям» волонтер пенсионного возраста Юрий Григорьевич.

Кроме того, сотрудники Сколковского института науки и технологий начали тестировать новый способ очистки пляжей Анапы от мазута, рассказал «Известиям» волонтер Алексей Панкратов. По его словам, способ основан на использовании полипропиленовых сеток. Их размещают вдоль береговой линии в зонах активного движения воды. Сетки эффективно собирают частицы мазута, оставляя при этом песок нетронутым.

— Мы снимаем сеть с периодичностью раз в 40 минут, потому что крупные пятна пришли сейчас. Бывает, что надо снимать еще чаще. А когда вода относительно чистая, то сеть снимается примерно раз два часа, — рассказал Алексей Панкратов.

Разработчик нового метода сбора мазута Владимир Каляев отметил, что у полиэтиленовых и полипропиленовых сетей близкая к мазуту структура. Они имеют гидрофильность и связывают на себя крохотные частички прямо в холодной воде, оставляя ракушки, камни и песок чистыми.