Не говори «гоп», пока не перевалишь
135
Мост на левый берег Кольского залива. Фото с сайта Ространсмодернизации
В прошедшем 2024 году в России ожидался ввод в эксплуатацию ряда знаковых портовых проектов, которые были ориентированы на перевалку угля и минудобрений, являющихся одними из ключевых экспортных грузов. Тем не менее сроки ввода по большинству из них сдвинулись «вправо». Сказались санкции, сложности с финансированием, конъюнктура на мировых рынках и вопросы, связанные с безопасностью.
Между тем эксперты и участники рынка указывают на необходимость как можно более быстрого ввода новых мощностей по перевалке как угля, так и минудобрений, в связи с возрастающей конкуренцией на мировых рынках.
По данным за январь — ноябрь 2024 года, перевалка сухогрузов в морских портах России составила 407,1 млн тонн (−2,1%), в том числе: угля — 173,7 млн тонн (−10,3%), минеральных удобрений — 39,3 млн тонн (+17,7%).
«Порт Лавна»: готов, но не совсем
Наиболее крупным перевалочным портовым комплексом, ввод которого ожидался до конца 2024 года, являлся терминал «Морской торговый порт «Лавна» на левом берегу Кольского залива в Мурманской области. В феврале 2024 года на тот момент первый заместитель председателя правительства России Андрей Белоусов заявил, что проект должен быть полностью завершен в декабре 2024 года, а срыв сроков ввода недопустим.
«Морской порт Лавна является стратегическим, сегодня его значение возрастает. Срыв обозначенного ответственным ведомством срока недопустим», — отметил тогда Андрей Белоусов.
В ноябре 2024 года в Росморречфлоте сообщили, что до конца 2024 года будет обеспечена техническая готовность комплекса перегрузки угля, начнется перевалка угольной продукции по открытому в 2023 году рабочему движению. В конце ноября было получено разрешение на ввод в эксплуатацию первого этапа терминала, однако «окончание всех работ по запуску» заявлено на 2025 год — без конкретной даты.
Отметим, что комплекс проектировался в иных экономических и геополитических реалиях, его мощность выглядит в нынешних обстоятельствах завышенной — 18 млн тонн в год.
Дальтрансуголь. Фото с сайта компании
«Дальтрансуголь»: перевод стрелок
Другой угольный терминал — «Дальтрансуголь» — нарастил мощность по перевалке до 33 млн тонн в год, однако в 2024 году так и не смог подтвердить провоз соответствующего объема по железной дороге.
При этом компания выступила генеральным подрядчиком при строительстве участка Ванино — Токи Байкало-Амурской магистрали (БАМ). До Нового года планировалось уложить совокупно 375 м пути и стрелочный перевод с врезкой в тупиковую линию.
Сдача новых железнодорожных путей в эксплуатацию намечена на лето 2025 года, а к 2027 году терминал рассчитывает увеличить мощность до 40 млн тонн в год.
«Тольяттиазот»: против дронов нет приемов
Переходя к теме удобрений, следует отметить проект создания терминала по экспорту аммиака в порту Тамань компании «Тольяттиазот» (группа «Уралхим»).
Перевалка на первом этапе проекта ожидалась на уровне до 2 млн тонн аммиака в год с последующим увеличением до 3,5 млн тонн аммиака и 1,5 млн тонн карбамида в год.
В сентябре 2024 года в Росморречфлоте заявляли, что проект движется в графике и первый танкер на него может зайти уже осенью того же года. «Все задачи, которые были поставлены, выполнены, и выполнены в срок», — сказал тогда глава агентства Андрей Тарасенко.
Тем не менее по факту терминал так и не заработал. Причина — необходимость обеспечения безопасности при перевалке такого груза, как аммиак, в условиях близости к зоне военных действий.
«Порт Фавор»: приятное исключение
«Порт Фавор». Фото предоставлено пресс-службой компании
На фоне сложностей с запуском других проектов исключением стал другой аммиачный терминал — «Порт Фавор», который был успешно введен в эксплуатацию 13 декабря 2024 года. В рамках запущенной первой технологической линии можно перегружать до 1 млн тонн аммиака в год, в 2026 году мощность предполагается увеличить до 1,5 млн тонн. В конце 2025 года также планируется запустить первую технологическую линию для перевалки сухих минудобрений.
«Порт Фавор» стал первым терминалом для перевалки аммиака в России — ранее этот груз перегружался через порты сопредельных государств, которые ввели санкции против России. Обеспечение перевалки аммиака в 1,5 млн тонн в год позволит компенсировать половину объема, экспортировавшегося ранее через порты недружественных государств.
Поспешишь — людей накормишь
По мнению экспертов и участников рынка, с вводом новых экспортных терминалов по востребованным на мировом рынке грузам лучше не затягивать. Так, если говорить об угле, то, по мнению директора по стратегии ООО «СУЭК» Романа Головина, в ближайшие пять — семь лет перед Россией открывается уникальное «окно возможностей» для экспорта угля из-за трудностей у стран-конкурентов.
Директор главного управления Иван Иванов:
— Все наши ключевые конкуренты на рынке по тем или иным причинам имеют проблемы с предложением угля... Индонезия — это сегмент низкокалорийного угля, который для современных угольных станций не подходит, и поэтому он постепенно выбывает... В Австралии и в США было сильное недоинвестирование в угольную отрасль в последнее десятилетие ввиду «зеленой» повестки — и этот тренд продолжается... В Колумбии банально заканчиваются запасы на этом горизонте, в ЮАР огромные проблемы с внутренней транспортной инфраструктурой.
При этом, по оценкам многих аналитиков, в долгосрочной перспективе мировой угольный рынок будет все более рынком покупателя, а не продавца, соответственно конкуренция будет неуклонно возрастать — важно запрыгнуть вовремя в этот уходящий поезд.
Если же говорить о минеральных удобрениях, то это перспективный на долгосрочном горизонте товар, однако конкуренция среди его производителей на мировом рынке также нарастает. Как прокомментировал «ПортНьюс» ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, удобрения весьма востребованы в мире, так как население планеты растет, необходимо увеличивать урожайность сельскохозяйственных культур, а без удобрений сделать это непросто. РФ производит разные удобрения, и они пользуются спросом как внутри страны, так и в других государствах.
Директор главного управления Иван Иванов:
— В 2023 году Россия стала крупнейшим поставщиком удобрений в мире, продав их на сумму порядка $15,2 млрд, по итогам 2024 года этот показатель может составить $16,3–16,8 млрд. Основными рынками сбыта для отечественных удобрений являются страны Востока и Юга, в первую очередь это Бразилия, Индия, Китай, страны Юго-Восточной Азии, вероятно, эти потребители останутся основными покупателями и в наступившем году. Поставка отечественных удобрений в европейские страны осуществляется, но есть определенные сложности, связанные с внешними ограничениями, проблемами с логистикой, трудностями с взаиморасчетами. Кроме того, растет конкуренция в мировой отрасли удобрений, противодействие ряда европейских компаний поставкам удобрений из России. Однако покупателями отечественных удобрений в 2025 году будут и потребители из ряда западных стран, так что перспективы экспорта удобрений из РФ неплохие.
Остается лишь надеяться, что сдвинутые «вправо» проекты в сфере развития портовой инфраструктуры России будут все же успешно реализованы и запущены в новом году.
В прошедшем 2024 году в России ожидался ввод в эксплуатацию ряда знаковых портовых проектов, которые были ориентированы на перевалку угля и минудобрений, являющихся одними из ключевых экспортных грузов. Тем не менее сроки ввода по большинству из них сдвинулись «вправо». Сказались санкции, сложности с финансированием, конъюнктура на мировых рынках и вопросы, связанные с безопасностью.
Между тем эксперты и участники рынка указывают на необходимость как можно более быстрого ввода новых мощностей по перевалке как угля, так и минудобрений, в связи с возрастающей конкуренцией на мировых рынках.
По данным за январь — ноябрь 2024 года, перевалка сухогрузов в морских портах России составила 407,1 млн тонн (−2,1%), в том числе: угля — 173,7 млн тонн (−10,3%), минеральных удобрений — 39,3 млн тонн (+17,7%).
«Порт Лавна»: готов, но не совсем
Наиболее крупным перевалочным портовым комплексом, ввод которого ожидался до конца 2024 года, являлся терминал «Морской торговый порт «Лавна» на левом берегу Кольского залива в Мурманской области. В феврале 2024 года на тот момент первый заместитель председателя правительства России Андрей Белоусов заявил, что проект должен быть полностью завершен в декабре 2024 года, а срыв сроков ввода недопустим.
«Морской порт Лавна является стратегическим, сегодня его значение возрастает. Срыв обозначенного ответственным ведомством срока недопустим», — отметил тогда Андрей Белоусов.
В ноябре 2024 года в Росморречфлоте сообщили, что до конца 2024 года будет обеспечена техническая готовность комплекса перегрузки угля, начнется перевалка угольной продукции по открытому в 2023 году рабочему движению. В конце ноября было получено разрешение на ввод в эксплуатацию первого этапа терминала, однако «окончание всех работ по запуску» заявлено на 2025 год — без конкретной даты.
Отметим, что комплекс проектировался в иных экономических и геополитических реалиях, его мощность выглядит в нынешних обстоятельствах завышенной — 18 млн тонн в год.
Дальтрансуголь. Фото с сайта компании
«Дальтрансуголь»: перевод стрелок
Другой угольный терминал — «Дальтрансуголь» — нарастил мощность по перевалке до 33 млн тонн в год, однако в 2024 году так и не смог подтвердить провоз соответствующего объема по железной дороге.
При этом компания выступила генеральным подрядчиком при строительстве участка Ванино — Токи Байкало-Амурской магистрали (БАМ). До Нового года планировалось уложить совокупно 375 м пути и стрелочный перевод с врезкой в тупиковую линию.
Сдача новых железнодорожных путей в эксплуатацию намечена на лето 2025 года, а к 2027 году терминал рассчитывает увеличить мощность до 40 млн тонн в год.
«Тольяттиазот»: против дронов нет приемов
Переходя к теме удобрений, следует отметить проект создания терминала по экспорту аммиака в порту Тамань компании «Тольяттиазот» (группа «Уралхим»).
Перевалка на первом этапе проекта ожидалась на уровне до 2 млн тонн аммиака в год с последующим увеличением до 3,5 млн тонн аммиака и 1,5 млн тонн карбамида в год.
В сентябре 2024 года в Росморречфлоте заявляли, что проект движется в графике и первый танкер на него может зайти уже осенью того же года. «Все задачи, которые были поставлены, выполнены, и выполнены в срок», — сказал тогда глава агентства Андрей Тарасенко.
Тем не менее по факту терминал так и не заработал. Причина — необходимость обеспечения безопасности при перевалке такого груза, как аммиак, в условиях близости к зоне военных действий.
«Порт Фавор»: приятное исключение
«Порт Фавор». Фото предоставлено пресс-службой компании
На фоне сложностей с запуском других проектов исключением стал другой аммиачный терминал — «Порт Фавор», который был успешно введен в эксплуатацию 13 декабря 2024 года. В рамках запущенной первой технологической линии можно перегружать до 1 млн тонн аммиака в год, в 2026 году мощность предполагается увеличить до 1,5 млн тонн. В конце 2025 года также планируется запустить первую технологическую линию для перевалки сухих минудобрений.
«Порт Фавор» стал первым терминалом для перевалки аммиака в России — ранее этот груз перегружался через порты сопредельных государств, которые ввели санкции против России. Обеспечение перевалки аммиака в 1,5 млн тонн в год позволит компенсировать половину объема, экспортировавшегося ранее через порты недружественных государств.
Поспешишь — людей накормишь
По мнению экспертов и участников рынка, с вводом новых экспортных терминалов по востребованным на мировом рынке грузам лучше не затягивать. Так, если говорить об угле, то, по мнению директора по стратегии ООО «СУЭК» Романа Головина, в ближайшие пять — семь лет перед Россией открывается уникальное «окно возможностей» для экспорта угля из-за трудностей у стран-конкурентов.
Директор главного управления Иван Иванов:
— Все наши ключевые конкуренты на рынке по тем или иным причинам имеют проблемы с предложением угля... Индонезия — это сегмент низкокалорийного угля, который для современных угольных станций не подходит, и поэтому он постепенно выбывает... В Австралии и в США было сильное недоинвестирование в угольную отрасль в последнее десятилетие ввиду «зеленой» повестки — и этот тренд продолжается... В Колумбии банально заканчиваются запасы на этом горизонте, в ЮАР огромные проблемы с внутренней транспортной инфраструктурой.
При этом, по оценкам многих аналитиков, в долгосрочной перспективе мировой угольный рынок будет все более рынком покупателя, а не продавца, соответственно конкуренция будет неуклонно возрастать — важно запрыгнуть вовремя в этот уходящий поезд.
Если же говорить о минеральных удобрениях, то это перспективный на долгосрочном горизонте товар, однако конкуренция среди его производителей на мировом рынке также нарастает. Как прокомментировал «ПортНьюс» ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, удобрения весьма востребованы в мире, так как население планеты растет, необходимо увеличивать урожайность сельскохозяйственных культур, а без удобрений сделать это непросто. РФ производит разные удобрения, и они пользуются спросом как внутри страны, так и в других государствах.
Директор главного управления Иван Иванов:
— В 2023 году Россия стала крупнейшим поставщиком удобрений в мире, продав их на сумму порядка $15,2 млрд, по итогам 2024 года этот показатель может составить $16,3–16,8 млрд. Основными рынками сбыта для отечественных удобрений являются страны Востока и Юга, в первую очередь это Бразилия, Индия, Китай, страны Юго-Восточной Азии, вероятно, эти потребители останутся основными покупателями и в наступившем году. Поставка отечественных удобрений в европейские страны осуществляется, но есть определенные сложности, связанные с внешними ограничениями, проблемами с логистикой, трудностями с взаиморасчетами. Кроме того, растет конкуренция в мировой отрасли удобрений, противодействие ряда европейских компаний поставкам удобрений из России. Однако покупателями отечественных удобрений в 2025 году будут и потребители из ряда западных стран, так что перспективы экспорта удобрений из РФ неплохие.
Остается лишь надеяться, что сдвинутые «вправо» проекты в сфере развития портовой инфраструктуры России будут все же успешно реализованы и запущены в новом году.