Настоящий или суррогат? Три способа оценить качество бензина на АЗС и дома

Каждый водитель хочет, чтобы мотор работал ровно и долго. Но как на обычной заправке отличить качественный бензин от некачественного? Эксперты раскрывают простые и рабочие приёмы. Все подробности — в материале aif.ru.

Лаборатория или паспорт: что реально работает

Определить точные параметры топлива 5-го класса в домашних условиях практически невозможно. Независимый эксперт по качеству топлива Виктор Чуяков прямо говорит: определить параметры качества топлива 5-го класса можно только в специализированной лаборатории. «Никакие "октанометры" и тест-полоски эти параметры с приемлемой точностью определить не могут. Тем более не определить качество по внешнему виду», — разъясняет он.

Член правления Союза автосервисов Илья Плисов дополняет: полноценно качество проверяется только в лаборатории — по октановому числу, доле серы, содержанию бензола, ароматических углеводородов, фракционному составу, воде и механическим примесям. В домашних условиях достоверной проверки нет.

Поэтому главный ориентир для водителя — паспорт качества. Документ сопровождает каждую партию — от бензовоза до колонки. По требованию его обязаны показать.

Виктор Чуяков объясняет, на что смотреть в первую очередь: соответствие лабораторных параметров нормативам Техрегламента Таможенного союза и ГОСТ, а также актуальность документа с синей печатью и свежей датой. Паспорт действует недолго — обычно 1–3 дня, пока не распродадут партию в 5–7 тысяч литров. Старый паспорт — сигнал опасности.

Что проверять в документе? Ищите октановое число по исследовательскому методу (для АИ-95 — не ниже 95) и содержание серы (не более 10 мг/кг). В бензине 5-го класса монометиланилин отсутствует. Для дизеля зимой обязательно смотрите температуру фильтруемости.

Где лучше не заправляться

Крупные сети держат сквозной контроль: лаборатории на заводах, терминалах и внезапные проверки мобильными группами на АЗС. Бензовозы с датчиками делают подмену практически невозможной.

Илья Плисов предупреждает: точно не стоит брать топливо из канистр, бочек и случайной тары. «Если уж приходится переливать: в идеале нужно ставить хотя бы сетчатый фильтр», — сказал он. Грязь и вода вызывают мгновенные проблемы — от засорения форсунок до поломки бензонасоса. Такие загрязнения часто опаснее, чем повышенная сера.

Чем вреден «сернистый» бензин

Независимый автоэксперт Евгений Балабас объясняет: бензин пониженного класса отличается от Евро 5 почти только содержанием серы. Октановое число остаётся нормальным — 92 это 92, 95 это 95. Поэтому присадки-октан-корректоры обычно не нужны и даже вредны.

Визуально или по звуку мотора серу не определить. «Если октановое число в норме, характер работы двигателя не должен измениться», — отмечает эксперт. Ощущение «хуже тянет» — чаще всего самовнушение.

Однако сернистое топливо со временем наносит ущерб, особенно современным двигателям с прямым впрыском и высокой форсировкой — от обычных турбомоторов 150–170 л. с. до заряженных Honda Civic Type R или Mercedes AMG. Сера осаждается в системах питания и выпуска при высоких температурах.

Всегда надо иметь в виду, что мини-НПЗ не способны выпускать топливо 5-го класса, поэтому их паспорта почти всегда означают продукт более низкого класса. Для машин до 2014 года это может быть терпимо, а вот современные моторы страдают быстрее.

Итак, подъезжая к заправке, требуйте паспорт, проверяйте дату и ключевые цифры. Выбирайте крупные проверенные сети. Избегайте канистр без крайней необходимости.

«Домашние» лайфхаки

Эти несложные манипуляции помогают автовладельцам оперативно распознать плохое топливо до того, как оно нанесет ущерб двигателю.

Для быстрой оценки качества горючего в гаражных условиях зарубежные автомеханики рекомендуют использовать несколько простых домашних методов, основанных на проверке остаточных следов. Например, при «тесте с салфеткой» каплю бензина наносят на белый лист бумаги: хорошее топливо испарится бесследно, тогда как жирный или желтоватый налет укажет на избыток смол и тяжелых примесей. Аналогичный принцип работает и при проверке на стекле: после высыхания капли качественный состав оставит лишь едва заметный прозрачный след, а липкий темный осадок станет верным признаком загрязнения, которое со временем забивает топливные форсунки.

Еще один надежный способ выявить топливный контрафакт — проверка на наличие воды в прозрачной таре. Достаточно налить немного горючего в чистую банку и дать ей постоять 10–15 минут: поскольку вода тяжелее бензина, она неизбежно осядет на дно в виде отдельного слоя.

Для большей достоверности в международной практике иногда добавляют немного изопропилового спирта, который при наличии влаги мгновенно вызывает помутнение смеси.