Сергей Пляскота: Топливный кризис июля 2026 года. Разбор реальных причин и прогноз

Коллеги, давайте честно посмотрим на цифры. Сегодня литр 95-го бензина на многих заправках стоит 135 рублей. На сетевых АЗС крупных вертикально-интегрированных компаний (ВИНК) — 73 рубля. Разница — 62 рубля. Это не вопрос жадности или щедрости. Это вопрос экономической модели, в которой государство компенсирует разницу одним участникам рынка и не компенсирует другим. Как учредитель независимой нефтебазы «АНБ», я считаю важным объяснить, как устроен этот рынок на самом деле — без политики, без паники, только экономика.

Что происходит на самом деле

Частные АЗС работают в зоне убыточности при попытке удерживать цены на уровне сетевых. Мы закупаем топливо на бирже по оптовым ценам, приближающимся к 80–85 рублям за литр. К этому добавляются логистика, налоги, содержание заправок и зарплаты. Итоговая себестоимость литра для независимой АЗС уже превышает 110–115 рублей. Продажа по 73 рубля означает банкротство.

Сетевые заправки ВИНК держат цену 73 рубля за счёт государственных компенсаций (демпфер и иные механизмы). Они владеют полным циклом — от добычи до сбыта, и государство компенсирует им разницу между экспортной и внутренней ценой, чтобы топливо внутри страны оставалось доступным.

Независимые операторы таких компенсаций не получают. Мы работаем в рыночных условиях, покупаем топливо по биржевым ценам и платим все налоги. Цена в 135 рублей — это не спекуляция, а экономически обоснованная необходимость сохранения бизнеса.

Краткий срез ситуации на сегодня (середина июля 2026)

• Цена АИ-95 на независимых АЗС — 135 рублей за литр и выше в ряде регионов.
• Цена АИ-95 на сетевых АЗС ВИНК — 73 рубля за литр (за счёт господдержки).
• Дефицит бензина зафиксирован более чем в 40 регионах.
• Многокилометровые очереди — от Московской области до Дальнего Востока.
• Введены лимиты отпуска: 20–30 литров в одни руки на многих заправках.

При этом большинство потребителей не видят разницы в механизмах ценообразования и склонны обвинять частные АЗС в спекуляции, хотя причина — в асимметричной системе господдержки.

Реальные причины кризиса

Причина № 1. Физическое сокращение производства бензина

Выпуск бензина в стране сократился на 20–25% по сравнению с прошлым годом. Дефицит оценивается не менее чем в 20–25 тысяч тонн в сутки. Это не «логистические сложности» — это остановки мощностей, повреждения установок каталитического крекинга, ремонты, требующие импортных комплектующих, которые стали недоступны из-за санкций. Запасных частей и катализаторов нет, оборудование простаивает.

Причина № 2. Пиковый сезонный спрос

Июль — традиционно самый напряжённый месяц: дачники, отпуска, посевная и уборочная кампании. Спрос возрастает на 15–20%, особенно на дизельное топливо для аграриев. Эти факторы прогнозируемы, и профессиональное планирование должно было их учесть, но этого не произошло.

Причина № 3. Разрыв между оптовым и розничным рынком

Оптовые цены на бирже начали расти ещё в мае. Трейдеры создавали запасы в ожидании дефицита. Розница традиционно реагирует с задержкой в 2–3 недели, и сейчас эта задержка «отыгрывается». При этом:

• ВИНК покупают топливо у самих себя (свои НПЗ → свой сбыт) и получают господдержку.
• Независимые АЗС покупают на бирже по рыночным ценам без компенсаций.

Разница на выходе — 62 рубля за литр — это следствие двух параллельных систем ценообразования: дотируемой и недотируемой.

Причина № 4. Демпфер работает только для избранных

Демпфер создавался для сдерживания роста внутренних цен вслед за мировыми. Но он работает только для тех, кто поставляет топливо на внутренний рынок в рамках соглашений с государством — то есть для ВИНК. Независимые операторы, покупающие топливо на бирже, под демпфер не попадают. С 1 октября 2025 года введён мораторий на обнуление демпфера, что остановило самую острую фазу, но не восстановило рыночную справедливость.

Причина № 5. Санкционные ограничения

Российские НПЗ используют оборудование, произведённое в недружественных странах. Катализаторы, запасные части, реагенты — почти полностью импортные. Любая внеплановая остановка превращается в долгострой из-за отсутствия замен.

Почему запрет экспорта не помог?

Запрет на экспорт бензина введён с конца июня. Однако он не создаёт новых объёмов предложения, а лишь перенаправляет уже существующие потоки. Экспорт бензина до кризиса составлял всего 50–70 тысяч тонн в месяц при внутреннем рынке около 3,5 млн тонн — это менее 2% от объёма. Данная мера предотвращает дальнейшее ухудшение, но не увеличивает физическое наличие топлива на внутреннем рынке.

Чего не хватает рынку?

1. Стратегического резерва. Отсутствие государственного резерва топлива (хотя бы на уровне 5–7% годового потребления) лишает рынок «подушки безопасности» в пиковые нагрузки.

2. Планирования ремонтов. Ремонтные работы ведутся в период максимального спроса, что является системной управленческой ошибкой.

3. Поддержки независимых операторов. Независимые АЗС, составляющие 30–40% розничного рынка, первыми страдают от оптового роста цен и не имеют механизмов компенсации. Их закрытие приведёт к ещё более острому дефициту.

Прогноз развития ситуации

Краткосрочный (июль – начало августа): дефицит сохранится, цены на независимых АЗС останутся в диапазоне 130–150 рублей за литр, очереди не исчезнут.

Среднесрочный (сентябрь – декабрь 2026): сезонный спад спроса снизит нагрузку, рынок придёт в равновесие, но цены не вернутся на прежний уровень — новый базовый уровень окажется на 10–12% выше.

Долгосрочный: без решения проблем с импортным оборудованием и без выравнивания условий господдержки для всех участников рынка кризисы будут повторяться.

Практические рекомендации

Для физических лиц:

• При возможности заправляйтесь на сетевых АЗС ВИНК — там цены ниже за счёт господдержки.
• Планируйте поездки, экономьте топливо.
• Не создавайте ажиотаж — это усугубляет дефицит.

Для предпринимателей:

• Закладывайте высокую стоимость топлива в себестоимость продукции.
• Рассматривайте долгосрочные контракты с ВИНК — они дают приоритет в поставках.

Для владельцев независимых АЗС:

• Будьте прозрачны в ценообразовании, объясняйте клиентам объективные причины.
• Ищите альтернативных поставщиков и объединяйтесь в ассоциации для коллективного диалога с государством о введении компенсационных механизмов.

Итог

Независимые АЗС не спекулируют — они выживают в условиях асимметричного регулирования. Цена 135 рублей за литр 95-го — это не жадность, а объективная реальность затрат при отсутствии господдержки. Сетевые заправки продают по 73 рубля только потому, что государство компенсирует им разницу из бюджета. На рынке фактически сосуществуют две разные системы ценообразования.

Независимые операторы закрывают 30–40% спроса. Если они уйдут, дефицит станет критическим, а цены вырастут ещё сильнее. Вместо взаимных обвинений стоит обсудить системное решение: либо распространить механизмы компенсации на всех участников внутреннего рынка, либо отказаться от них для всех. Только равные условия обеспечат долгосрочную стабильность.

Сергей Пляскота
Учредитель ООО «АНБ»

#ТопливныйКризис #НезависимыеАЗС #ЦеныНаБензин #ВИНК #Демпфер #СергейПляскота #АНБ