Иранский кошмар для США: Бензин бьёт рекорды, а дизель душит экономику. У России – своя правда

Представьте: водитель в Техасе, стоя на заправке, с ужасом смотрит на цифру 5,85 на табло и прикидывает, хватит ли ему денег дожить до зарплаты. А в это же время владелец внедорожника в Иране проводит уже третий час в очереди, надеясь, что бензина хватит до конца дня. Два мира, два топливных апокалипсиса – и оба случились одновременно. Пока Запад лихорадит от скачков цен, а Европа заламывает руки над слабеющей валютой, наш внутренний рынок живёт по своим, особым правилам. Почему так вышло и кто на самом деле платит за геополитическую встряску?

США: дорогой дизель и эффект войны

Цены на топливо в США резко выросли. Как пишут The New York Times и Associated Press, галлон (почти 3,8 литра) дизеля сейчас обходится в 5,85 доллара. Это 1,55 доллара за литр (134 рубля). И это рекорд. Бензин дешевле: 4,15 доллара за галлон, то есть 1,10 доллара за литр (95 рублей).

Цены на бензин с начала войны в Иране выросли почти на 40%, дизеля – более чем на 55%. Главный глобальный фактор – снижение доступности нефти и нефтепродуктов на мировом рынке. Ормузский пролив, через который обычно перевозят около пятой части мирового морского экспорта нефти, оказался фактически заблокирован или работает с серьёзными ограничениями. Напряжённость в Персидском заливе, атаки на танкеры, военные риски, сокращение перевозок и неопределённость вокруг поставок подняли цену сырья, а затем и цену топлива на АЗС.

США и сами были и остаются крупным производителем нефти. Однако американский рынок чрезвычайно быстро отреагировал на ситуацию с Ираном. Внутренняя добыча не защищает страну полностью от внешнего шока: нефть и нефтепродукты торгуются на общем мировом рынке, а цена сырья влияет на стоимость бензина и дизеля в Соединённых Штатах.

Дизель дорожает быстрее бензина. Причин сразу несколько. Предложение по дизтопливу менее гибкое, а спрос со стороны грузовых перевозок, аграрного сектора, промышленности, строительства и коммунальной техники трудно быстро сократить. Рост цены дизеля увеличивает затраты на перевозку товаров и в итоге способен ускорять инфляцию уже не только на АЗС, но и в магазинах.

Европа: нефть, налоги и слабый курс

В Европе бензин традиционно дороже американского. В большинстве стран литр топлива стоит примерно 1,5-2,3 евро (150-230 рублей), а в ряде государств Западной и Северной Европы цена может быть ещё выше.

В Британии стоимость неэтилированного бензина в начале марта поднималась выше 160 (187 рублей) пенсов за литр. Дизель стоил ещё дороже. Для местных водителей последствия ближневосточного конфликта особенно чувствительны, поскольку Европа в значительной степени зависит от импортной нефти и нефтепродуктов, а рост мировых котировок быстро отражается на закупочных ценах.

Впрочем, нефть – не единственная причина высоких цен в Европе. Существенную часть стоимости литра в ЕС и Британии формируют акцизы, НДС, экологические сборы и другие налоги. На итоговый ценник также влияют курс евро или фунта к доллару, транспортные расходы, наличие запасов у переработчиков и маржа розничных сетей. Если европейская валюта слабеет к доллару, закупаемая за доллары нефть дополнительно дорожает для местных компаний и потребителей.

Россия: давление мирового рынка и внутренние ограничения

Средняя цена бензина в России к концу августа составляла около 74,10 рубля (0,85 доллара) за литр. Это ниже мировой средней цены (1,43 доллара за литр), а также заметно дешевле, чем в США и большинстве европейских стран.

На российском рынке рост цен формируют не только внешние котировки нефти. Существенное значение имеют сезонный спрос со стороны аграриев и автомобилистов, ремонты и простои нефтеперерабатывающих заводов, логистика, стоимость перевозок, налоги и положение на оптовом рынке. При сокращении предложения топлива внутри страны или увеличении спроса оптовые цены растут, а с задержкой это передаётся на АЗС.

Мировой нефтяной скачок влияет на Россию косвенно. Более дорогая нефть повышает экспортную привлекательность нефтепродуктов и усиливает давление на внутренний баланс. Сдерживать этот эффект должны государственные меры: демпферный механизм, экспортные ограничения и контроль за снабжением внутреннего рынка. Однако такие инструменты не отменяют роста себестоимости, транспортных расходов и сезонных колебаний.

Иран: дешёвое топливо и проблема дефицита

В Иране официальная цена бензина остаётся одной из самых низких в мире благодаря государственным субсидиям. Поэтому мировой рост нефти не обязательно сразу отражается на табло АЗС. Однако доступность топлива для населения ухудшается: война, повреждения инфраструктуры, проблемы с импортом и санкционное давление усиливают дефицит и провоцируют очереди на заправках.

Иранские государственные источники подтверждают, что проблема возникла не только из-за войны. Агентство IRNA сообщало: суточное производство бензина в стране составляет около 115 млн литров, тогда как потребление оценивается примерно в 129 млн.

Для иранских автомобилистов низкая официальная цена не гарантирует лёгкой заправки. Реальные издержки могут выражаться в очередях, квотах, сокращении доступного объёма и необходимости платить больше за топливо сверх лимита.

В других странах Ближнего Востока экспортёры нефти могут сгладить удар субсидиями, но риски судоходства в Ормузском проливе делают рынок нестабильным. Импортозависимые страны региона ощущают рост цен быстрее и сильнее.

Что в итоге?

Итоговый парадокс состоит в том, что США, будучи крупным производителем нефти, столкнулись с рекордной ценой дизеля, а Иран, располагающий крупными запасами углеводородов, – с нехваткой бензина и очередями. В обоих случаях первопричина выходит за пределы национального рынка: война и сбои в ключевом морском коридоре меняют мировую цену сырья, доступность топлива и стоимость логистики.