Пока Госдума считает тарологов: Смертельная игрушка на четырёх колёсах: Кто в России отвечает за опасные покатушки?
Гибель ректора Тамбовского государственного университета Павла Моисеева в аварии на квадроцикле вновь привлекла внимание к опасности популярной внедорожной техники. Широкие шины и массивный внешний вид создают уверенность, что мощный мотовездеход простит любые ошибки на грунте. Однако за внешней устойчивостью скрывается тяжёлая и капризная машина, которая подчиняется жёстким законам физики, а не автомобильным привычкам. Почему тяжёлую внедорожную технику предлагают как развлечение на выходные, а правила её безопасного использования остаются недостаточно конкретными?
С виду безопасен, по факту – наоборотПо данным Минсельхоза, в России зарегистрировано около 320 тысяч внедорожных мототранспортных средств категории АI, к которой относятся квадроциклы и снегоходы. Всего же на учёте Гостехнадзора находится около 3,8 миллиона самоходных машин различных категорий. Речь идёт о сотнях тысяч единиц внедорожной техники, безопасность которой зависит от подготовки водителей – и особенно от того, как организован допуск к ней в прокате.
Конструктивно квадроцикл устроен иначе, чем автомобиль: у него высокий центр тяжести и относительно узкая колея. При резком повороте, движении поперёк склона или наезде на скрытое препятствие риск опрокидывания возрастает многократно. Особенно опасно сочетание высокой скорости и резкого манёвра: боковая перегрузка разгружает внутренние колёса, они могут оторваться от земли, после чего машина рискует потерять устойчивость и опрокинуться. Для этого не обязательно штурмовать экстремальное бездорожье – потерять устойчивость можно и на относительно ровном, но скользком участке.
Управление такой техникой требует специальных, отработанных до автоматизма навыков. Малейшая ошибка, избыточная скорость или неверная оценка неровности могут закончиться переворотом. А поскольку у большинства квадроциклов, которые катаются по просторам России, нет ни защитной кабины, ни каркаса безопасности, ни ремней, при перевороте тяжёлая машина может придавить или зажать водителя.
Статистика, которой как бы нетРоссийская статистика подтверждает: квадроцикл – далеко не безобидная игрушка. По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД, за девять месяцев 2025 года зарегистрировано 98 ДТП, в которых детьми управлялись квадроциклы: пять несовершеннолетних погибли, ещё 117 человек получили ранения. За весь 2024 год погибли пять детей – водителей такой техники, в 2023-м официально учтено шесть подобных смертей, ещё четыре ребёнка погибли в происшествиях, не включённых в официальную статистику.
Однако даже медицинский учёт не позволяет получить полную картину аварийности: сведения о пострадавших и общероссийская статистика ДТП собираются по разным правилам. Происшествия на закрытых территориях и внедорожных маршрутах не всегда отражаются в стандартных показателях дорожной аварийности. Поэтому реальный масштаб травматизма при частной эксплуатации и коммерческом прокате квадроциклов остаётся неизвестным.
В итоге родители, желающие приобрести лёгкий квадроцикл, чтобы чадо не скучало в деревне на каникулах, или же взрослые покупатели, желающие взять эту технику для активного отдыха, видят отдельные сообщения о трагедиях, но не получают полной статистической картины риска. В итоге за внешне безобидным развлечением в виде обычных покатушек подрастающего поколения или умудрённых опытом любителей экстремально погонять по лесам и полям стоят вполне конкретные трагедии конкретных семей, когда помочь не в силах ни ангел-хранитель, ни привычный "авось".
Прокат квадроциклов – привлекательный бизнес: дорогая техника сдаётся в аренду по часам, а спрос поддерживают туристические базы, загородные комплексы и любители активного отдыха. При этом отдельная лицензия именно на сдачу квадроциклов в прокат законом не предусмотрена. Государство устанавливает требования к регистрации машин, их техническому состоянию и допуску водителей, но коммерческая сторона услуги регулируется почти никак.
Формально для управления собственной внедорожной машиной категории АI требуется удостоверение тракториста-машиниста соответствующей категории – либо водительское удостоверение категории А или подкатегории В1 с мотоциклетной посадкой либо рулём мотоциклетного типа. Однако ещё 25 декабря 2023 года вступил в силу закон, разрешивший управлять арендованными квадроциклами и снегоходами с обычными водительскими правами категорий В, С или D. Достаточно договора временной передачи техники и инструктажа со стороны владельца. Полноценная профессиональная подготовка и экзамен в Гостехнадзоре для такой поездки не требуются. Закон №207-ФЗ, вступивший в силу 7 июля 2026 года, распространил аналогичную возможность на более тяжёлую внедорожную технику категории АII. Таким образом, упрощённый допуск к прокатным квадроциклам существует уже почти три года.
Главная проблема заключается в содержании самого инструктажа. Закон обязывает владельца объяснить правила управления и безопасной эксплуатации, но не устанавливает единой минимальной продолжительности такой подготовки и подробной федеральной программы практического обучения арендатора. Человек может иметь многолетний автомобильный стаж, но впервые сесть на квадроцикл за 10 минут до начала прогулки. Насколько качественно прокатчик подготовил клиента, кто проверяет этот инструктаж и как оценивается готовность новичка к сложному маршруту? Здесь и возникает разрыв между формальным допуском к управлению и реальной готовностью человека безопасно пользоваться техникой.
Правовой вакуум здесь не абсолютный. Внедорожные мотовездеходы категории АI подлежат государственному учёту в Гостехнадзоре и техническому осмотру. Региональные органы надзора вправе проверять соблюдение требований к эксплуатации техники, проводить выездные обследования и инспекционные визиты; с сентября 2026 года действуют новые федеральные правила такого контроля. Но наличие полномочий ещё не означает, что каждый прокатный пункт регулярно оказывается в поле зрения инспекторов. А там есть на что обратить внимание.
Ключевой вопрос не в том, есть ли правила – они есть. Вопрос в том, почему закон подробно определяет, какие права нужны для управления квадроциклом, но почти не раскрывает, как проверить, действительно ли человек готов безопасно на нём ездить. Инструктаж остался формальностью, а его качество никто не контролирует. Это системный пробел, который превращает формально законную процедуру в лотерею, где ценой ошибки становится человеческая жизнь.
Пора перестать относиться к мотовездеходам как к игрушкам для выходных и навести порядок в сфере их аренды. Родители обязаны забыть о том, чтобы дети катались как душа пожелает. Недопустимо, чтобы квадроцикл был в личной собственности человека, не имеющего специального водительского удостоверения. Прокатчики должны нести персональную ответственность за каждого допущенного к рулю клиента, а Гостехнадзор – получать реальные ресурсы для внеплановых проверок туристических баз и коммерческих площадок.
Наши законотворцы обожают то признать тарологов экстремистами, то обязать прятать от детей презервативы. Это всё, конечно, забавно, однако было бы неплохо, если бы они обратили внимание на дело действительно нужное. Закон уже разрешил упрощённый допуск к прокатной технике, видимо, дабы не создавать препятствий бизнесу. Теперь не помешало бы наполнить этот допуск реальным содержанием, чтобы формальное право не оборачивалось трагедией. Но пока каждый, кто числит себя опытным водителем, с лёгкостью садится за руль квадроцикла, должен помнить: иллюзия лёгкости управления здесь смертельно опасна. Как всегда: спасение утопающих исключительно их рук дело.