На каких автомобилях ездят главы разных стран

Каждый глава государства нуждается в надёжном средстве передвижения. Обычные машины для этого не подходят — нужны дорогие, а чаще всего бронированные и уникальные модели. Некоторые страны вообще разрабатывают автомобили эксклюзивно для руководителей. Россия входит в это небольшое число государств.

Ранние примеры из российской истории

В начале XX века российский император Николай II купил себе французский лимузин Delaunay-Belleville. Для свиты закупили "Мерседесы". К 1917 году в царском г孔аражере числилось 56 единиц транспорта: американские Packard, французские Peugeot, британские Rolls-Royce, отечественные "Руссо-Балты". При этом Николай II больше всего любил именно "Делоне-Бельвиль".

После революции этими же машинами пользовались Керенский с Лениным. В 1919 году у вождя бандиты отобрали автомобиль. Яков Кошельков, главарь налётчиков, принял красный автомобиль за красноармейский и остановил его. Бандиты не поняли, кого грабят, и уехали на "Роллс-Ройсе", забрав Ильича, его сестру Марию, водителя и охранника.

Через три года Ленин получил Rolls-Royce Silver Ghost. На Путиловском заводе машину переделали: задние колёса заменили на гусеницы, передние — на лыжи, установили печь для обогрева. Сейчас этот "Серебряный призрак" стоит в музее под Москвой и, по словам сотрудников, всё ещё может ездить.

Советские лимузины

Кремлёвский гараж особого назначения начал работу в 1921 году. Первый советский автомобиль для первых лиц появился там в 1936-м — ЗИС-101, созданный специально для Сталина. За основу взяли американский Buick 32-90. Дальше развитием и производством руководительских машин занимался завод ЗИС, позже переименованный в ЗИЛ.

Сталин в последние годы ездил на ЗИС-115. Его преемники пользовались другими моделями: Хрущёв — ЗИС-110 и ЗИЛ-111, Брежнев — ЗИЛ-114 и ЗИЛ-4104, Горбачёв — ЗИЛ-41052, который затем перешёл к Ельцину.

ЗИЛ-41052 для Горбачёва оснастили 12-цилиндровым двигателем на 7,7 литра мощностью 232 лошадиные силы. Автоматическая коробка передач считалась роскошью для тех лет. Салон отделывали кожей и ценными породами дерева. Всего выпустили 14 таких экземпляров.

Когда СССР развалился, производство государственных лимузинов остановилось. Ельцин катался на ЗИЛе до середины девяностых, потом пересел на "Мерседес". Немецкие машины оставались в Кремле 24 года, пока Путин в 2018 году не приехал на инаугурацию на Aurus Senat.

Проект "Кортеж"

В 2012 году в России решили возобновить выпуск автомобилей для первых лиц. Проект назвали "Кортеж" и передали институту НАМИ. Задача была амбициозной: создать линейку машин с отечественными комплектующими, отвечающих современным нормам безопасности. При этом планировали продавать такие авто всем желающим.

Марка получила имя Aurus — от латинского Aurum ("золото") и Russia. Линейка включила три модели: седан Senat, внедорожник Kommendant и минивэн Arsenal. Презентовали их в 2018 году.

Для президента подготовили бронированную удлинённую версию Senat Limousine. Под капотом — двигатель 4,4 литра мощностью 598 лошадей, девятиступенчатый автомат. Масса машины — почти семь тонн.

Обычные "Сенаты" купила Государственная дума. "Коменданты" и "Арсеналы" вошли в президентский кортеж. Сборку наладили в Елабуге. С 2021 года "Аурусы" продают частным клиентам, правда, цена кусается — около 50 миллионов рублей.

В 2025 году на Петербургском экономическом форуме показали обновлённый Aurus Senat второго поколения. Изменились окна, двери стали больше, переделали задние крылья. Техника осталась прежней.

Путин — не единственный пользователь "Ауруса". Такие машины передали президентам Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Туркмении. Короли Малайзии и Бахрейна получили "Сенаты" в подарок, два экземпляра уехали в КНДР к Ким Чен Ыну.

Почему это важно

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин указывает на практическую сторону вопроса. Современные автомобили напичканы электроникой: микрофоны, спутниковая связь для навигации, удалённая передача данных производителю. Отключить эти системы невозможно — машина просто не будет работать.

Для главы государства это неприемлемо. Любая страна должна исключить риск прослушки, отслеживания или дистанционного отключения двигателя из-за рубежа. Поэтому собственный защищённый автомобиль — не роскошь, а необходимость. Аналогичные соображения двигали США и Китаем при создании их государственных лимузинов.

Обзор практики других стран

Германия. Родина Mercedes, BMW и Audi не имеет государственного лимузина. Канцлер пользуется машинами всех трёх марок. Меркель выбирала Audi A8, Мерц — Mercedes-Benz S 680 Guard, Штайнмайер ездит поочерёдно на разных моделях.

Малайзия. Монарх Ибрагим и султаны предпочитают "Роллс-Ройсы", "Бентли", "Майбахи". В их гараже есть и российский "Аурус". Премьер Анвар Ибрагим ездит на немецких седанах плюс местный Proton Perdana (переводится как "главный").

Чехия. Петр Павел стал первым президентом за много лет, кто отказался от Skoda Superb. Охрана пересадила его на бронированные BMW седьмой серии. Skoda по-прежнему служит в государственных кортежах.

Швеция. Король Густав ездит на длиннобазной Volvo S90, а премьер Кристерссон — на Audi A8. Возможно, свою роль играет то, что Volvo уже 16 лет принадлежит китайцам из Geely.

Южная Корея. Президент Ли Чжэ Мён держит в гараже "Мерседес" и "Кадиллак", но основная машина — Genesis G90, флагман местного премиум-бренда Hyundai-Kia.

Великобритания. Британская автомобильная промышленность переживает трудные времена, зато люксовых марок в стране в избытке. Букингемский дворец забит "Роллс-Ройсами", "Бентли", "Ягуарами", "Рейндж Роверами". Елизавета II часто сама вела внедорожник. Премьер Кир Стармер пользуется бронированным Range Rover Sentinel.

Италия. Мелони после назначения остановилась на бронированных Alfa Romeo. Основной автомобиль — спецверсия седана Giulia, хотя на международные встречи она иногда приезжает на Maserati Quattroporte. Такой же есть у президента Маттареллы.

Франция. До недавнего времени Макрон ездил на DS7 — компактном кроссовере дочерней марки Citroen. Летом 2024 года он пересел на Renault Rafale, разработанный специально по заказу Елисейского дворца. Гибридное кросс-купе мощностью 300 лошадей, полный привод, в задней части обустроен мобильный офис.

Китай. Си Цзиньпин передвигается на Hongqi N701 — шестиметровом лимузине на уникальной платформе. Название "Хончи" означает "Красное знамя". Компания с 1958 года снабжает автомобилями руководство страны, на машинах первых поколений ездил сам Мао Цзэдун.

Япония. Здесь предпочитают свои марки. Император Нарухито ездит на Toyota Century Royal — изготовлено всего четыре таких экземпляра по специальному заказу двора, каждый стоит полмиллиона долларов. Премьер Такаити использует Toyota Century, который могут купить и обычные богатые японцы за 140 тысяч долларов. Ручная сборка, не больше полусотни машин в месяц.

Соединённые Штаты. Трамп передвигается на Cadillac One по прозвищу "Зверь" (Beast). Другого такого автомобиля просто не существует. Впервые его показали в 2009 году на инаугурации Обамы, Трамп использует обновлённую версию 2018 года — как раз когда в России дебютировал "Аурус". Подробности держатся в тайне. Известно только, что за основу взяли грузовик GMC Topkick, потому что легковая платформа не выдержала бы веса брони. Масса машины — 8-9 тонн.

Факты и статистика

Только в двух государствах с собственными автомобильными марками руководители не ездят на местных. В Индии премьер Моди выбирает Mercedes, BMW, Range Rover. Впрочем, Jaguar Land Rover, выпускающий Range Rover, принадлежит индийской Tata Motors. В Испании местный Seat считается недостаточно статуссным — король и премьер пользуются Audi, Rolls-Royce, Mercedes.

Mercedes — абсолютный лидер среди первых лиц. На нём ездят правители ста стран. BMW занимает второе место (34 государства), Audi — третье (25). Дальше идут Rolls-Royce, Bentley, Cadillac.

Большинство руководителей используют серийные модели с усиленным бронированием и дополнительными опциями. Фактически только в России, США и Китае есть автомобили, которые нельзя купить никому другому, пишет "Комсомолка".