Комфорт поездок обеспечен. В Москве завершили обновление парка трамваев

«Здравствуй, мой самый любимый 37-й, я вас очень люблю!» – эту фразу водитель-инструктор трамвая с 19-летним стажем Наталья Шепелева и её коллеги когда-то передавали по смене как талисман. Пожилая пассажирка, которая ездила по маршруту № 37 почти каждый день, даже не подо­зревала, что её утреннее приветствие заряжало хорошим настроением всё депо.

Работать с настроением

«Она заходила, говорила эти слова и садилась. Всё, настроение водителя сразу зашкаливает! И мы всегда обсуждали, у кого эта прекрасная женщина сегодня ехала. Человек-празд­ник, она приносила на весь день удачу», – с улыбкой вспоминает Наталья.

Она работала на многих столичных линиях и самых разных моделях трамваев. В прошлом – «Татра», ­КТМ-5, КТМ-8 и многие другие, а сейчас – новые низкопольные «Витязи». И считает, что многое в работе водителя зависит от настроения пассажиров.

Педагог по образованию, Наталья подумывала стать спортивным тренером, но пошла по стопам мамы, которая трудилась в трамвайном парке. «Я попробовала, и получилось как-то всё и сразу. Влюбилась в работу, наверное, благодаря своим наставникам, которые меня учили. Мне повезло, да и сейчас везёт – у нас самый замечательный коллектив! Плюс обновился подвижной состав. Вы даже не представляете, как это стимулирует, когда пассажиры заходят и желают тебе доброго утра или хорошего дня, говорят, что тебя ждали».

Сейчас, как стала подмечать Наталья Валерьевна, таких позитивных пассажиров стало намного больше: «Люди едут с улыбками, потому что в салоне уютно. Работает система кондиционирования, температура комфортная в любое время года, есть зарядки для мобильников. Не поездка, а сплошное удовольствие».

«Витязи» и «Львята»

В Москве масштабная программа обновления парка трамваев завершена. Новые модели создали по заказу правительства города специально для столичных улиц. Все они отечественные: выпускают вагоны в Энгельсе Саратовской области, Твери и Санкт-Петербурге.

Низкий уровень пола в новых трамваях позволяет легко заходить в салон пожилым людям, родителям с колясками и маломобильным горожанам. Внутри салона – просторные площадки для велосипедов. Для зарядки гаджетов есть разъёмы.

Вагоны оборудованы системой климат-контроля, в них прохладно летом и тепло зимой. Установлены медиаэкраны, на которых отображается маршрут и транслируются актуальные городские новости.

«Я стала ездить на трамвае, потому что это удобно, – говорит москвичка Ирина Хохлова. – Дочку везу в коляске, рядом сын с велосипедом. Добираемся до парка и там гуляем».

Новый транспорт более вместительный: трамвай «Витязь-Москва» может перевозить 170 пассажиров, тогда как «Львёнок-Москва» – до 110. За счёт этого даже на самых популярных маршрутах в салонах обычно не тесно.

Все трамваи «Львёнок-Москва» и часть «Витязей» – всего 120 вагонов – имеют функцию автономного хода. Что это значит? За счёт встроенных аккумуляторов новые составы могут проезжать более 4 километров вообще без контактной сети.

Именно благодаря этой технологии в столице открыли два Московских трамвайных диаметра – это сквозные маршруты, которые связали отдалённые и ранее изолированные друг от друга районы на разных концах города. Проезжая по центральным улицам, вагоны опускают токоприёмники и идут на запасённой энергии. Это позволило запустить беспересадочные линии через весь город и не загромождать проводами улицы исторического центра.

Возродили из пепла

По словам директора Ин­ститута экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экогомики Михаила Блинкина, Москва успешно восстановила порушенное в 1990-е и 2000-е трамвайное хозяйство.

«Тогда примерно треть рельсов закатали в асфальт, чтобы по нему ездили автомобили. С точки зрения пропускной способности улиц это было крайне нерациональное решение», – говорит эксперт.

При этом Москва активно помогает и регионам: безвозмездно передаёт трамваи в другие города. Например, в конце октября в Уфу из столицы прибыла партия трамваев Pesa Fokstrot польского производства, закупленных в 2014 году. Если учесть, что по Уфе бегали трамваи КТМ-608, выпущенные в 1990-х и раньше, то Pesa Fokstrot – техника новая. «Мы смотрим на Москву как на пример того, как можно грамотно и последовательно создать одну из лучших систем общественного транспорта в стране», – заявил глава Башкирии Радий Хабиров.

В разные годы столица безвозмездно передавала трамваи в Курск, Липецк, Ульяновск, Нижний Новгород, Ярославль, Смоленск, Тулу и многие другие города – до Владивостока включительно.

Комфорт поездок обеспечен

Мэр Москвы Сергей Собянин:

– Недавно мы завершили многолетний проект обновления подвижного состава трамваев. С 2017 года на линии вышли 464 трёхсекционных «Витязя-Москва» и 140 односекционных вагонов «Львёнок-Москва». Сегодня по московским улицам курсируют более 600 трамваев нового поколения. Комфорт поездок обеспечен для пассажиров всех 36 маршрутов трамваев Москвы.

Ставка на «рельсы ПО земле»

«Трамвай и аналог МЦД могут стать для многих российских городов спасением, – уверяет Михаил Блинкин. – Дело в том, что строить метро выгодно только там, где больше 3 миллионов жителей, а плотность населения на застроенной территории – выше 50 человек на гектар. В России только два таких города – Москва и Санкт-Петербург. По­этому многим городам имеет смысл делать ставку на «рельсы по земле». Строительство трамвайных линий и пригородно-городского железнодорожного сообщения обойдётся значительно дешевле, чем прокладка метро. Причём как на этапе строительства, так и в процессе эксплуатации. Например, это касается Волгограда, который растянут вдоль Волги на десятки километров.

В России этот тезис уже реализуют. Так, Екатеринбург и Верхнюю Пышму с 2022 года соединяет междугородная трамвайная линия: две конечные станции и 12 промежуточных остановок. Пассажиров возят современные низкопольные трамваи «Львёнок» – такие же, как в Москве. В Челябинске с 2021 по 2026 год отремонтировано более 40 километров трамвайных путей, закуплены 206 вагонов, построены 82 современные трамвайные платформы, обособлены 96% путей. Как итог – вырос пассажиропоток: с 28,1 миллиона человек в 2023 году до 30,4 миллиона в ­2025-м. В начале февраля 2026 года в Санкт-Петербурге на линию вышли 111 новых вагонов модели «Витязь-Ленинград». Эти трамваи тратят на 30% меньше энергии и почти бесшумны. В Питере также планируют начать проектирование новых трамвайных линий.

Трамвай возрождается даже в маленьких городах. Например, в Таганроге с населением в 243 тысячи человек в 2020-е случилась настоящая «трамвайная революция». Здесь обновили 45,6 километра трамвайных путей, установили 102 остановки и закупили новые трамваи серии 71-628. Они имеют плавный ход, пониженный уровень шума и низкий уровень пола. В салоне – зарядки для телефонов, Wi-Fi, система автоматического информирования, комфортные сиденья и мощный кондиционер.